乘务员在匡助采山客上车。　　徐 率摄

　　秋日的大兴安岭，天蓝岭绿，林海晃动，由大兴安岭地区加格达奇区开往漠河市古莲镇的6245/6246次公益性慢火车正在穿行……

　　开行48年来，列车累计发送搭客近百万东谈主次，不仅是当地民众生存的蹙迫交通风景，如故采山客插足大兴安岭深处最方便的客运列车之一。

　　9月底的一天，记者侍从老乡们沿路踏上了这趟“采山专列”。

　　朝晨8点10分，“采山专列”缓缓驶出加格达奇站。车厢里坐满背着竹篓、戴着遮阳帽的采山客。时隔一年，来自贵州的陈卫明和爱东谈主再次踏上这趟专列，开启了本年的采山之旅。

　　“20年前的秋天，我和同乡踏上了这趟开往林区的火车。其时的列车长别传咱们是来采山的外地东谈主，不仅维护关系了租住的农家院，还请当地东谈主为咱们上山引路。”陈卫明回忆起第一次采山的阅历。

　　暑往寒来，陈卫远瞩证着“采山专列”的变化。“畴前这趟车是烧煤取暖，车厢里飘着煤灰，况且四处通风，巨匠上车齐得裹紧外衣。3年前升级为空调车，不仅干净暖热，还加多了卧铺。”

　　关于在这趟列车上责任了10年的列车长于占武来说，像陈卫明老婆这么的老一又友有好多。“跟好多长年来的采山客成了好一又友，看着他们的生存越来越好，真让东谈主应允。”

　　如今，跟着“采山专列”等铁路基础顺次渐渐完善，林区经济也在悄然转型。不仅大兴安岭地区新林区、塔河县等地的“采摘—收购—加工—销售”产业链愈加完满，一些当地农民和采山客还协作开办了训导园、加工场，通过头车向外输送簇新山货。

　　“这蓝莓看着真簇新，咋卖的？”“这树莓还沾着露水哩！给我来两斤！”……走进4号车厢，鲜果在采山客的柳条筐里堆成了小山，乘客们围在沿路选购，相同传出扫码付款的声息。

　　“近几年外地采山客越来越多，咱们就径直张罗了这个‘山货超市’。”于占武说，“这么既帮他们省了技巧，还多了一条销售渠谈。”

　　穿过“山货超市”，两节车厢之间堆满了背筐、采摘桶和用来援手爬树的“脚扎子”。“采山客们带的装备体积比拟大，咱们在车厢相接处开发了农林物质存放处。”乘务员刘利军向记者展示了背筐上绑着的号码牌，采山客转折车时不错凭一式两份的号码牌寄存和提真金不怕火。

　　在车厢相接处，记者按捺到墙上的二维码和招工信息表。“咱们组建了职业群，供采山客和腹地商户疏通采购信息。乘务员轮休时，也会到隔邻市集了解情况，将用工信息整理后张贴出来。”于占武说，“采山客们很祸患，思为他们提供更多便利。”

　　继续往前走，就来到了正在进行户外安全常识讲座的5号车厢，乘务员赵忠军正在给采山客们西宾户外安全按捺事项。“采蘑菇时要拿个树枝，往草丛里扒拉扒拉，幸免危境”“要时常彼此喊一喊，不行只顾垂头干活，免得戎行走散”……

　　列车行将插足新林站，几个采山客收了摊，准备继续上山，乘务员金赤军拿来铁丝和编织袋帮着一同打包。“咱们的便民箱除了有充电宝、数据线、手电筒等物件，还配有编织袋、铁丝和手握弹簧秤等。”于占武说，“采山客往往是采结束这一派，就买上两块钱的车票到下一站接着采，是以列车上就常备着这些采山的必需品。”

　　除了“采山专列”这个称番外，这趟列车还有一个昵称——“小渐渐”。因为它单程开动492公里，却需要用时11个小时。“列车要经停塔河、绣峰、盘古、漠河等车站和乘降点（所），站停多，会让多，才拉慢了速率。”于占武说。

　　列车泊岸在了碧州站。奇怪的是，这里并莫得站台和站牌，车下只好又名等候的采山客。乘务员熟谙地将他拉上车后，列车又缓缓响起了“咣当咣当”声。

　　“这里附进住户少，仅仅个乘降点，像这么的乘降点（所）沿线一共有6个。”于占武先容，“舆图上找不到名字的乘降点，列车也会泊岸。采山客采一天的山货得有六七十斤，背起来很重。开发这些乘降点，即是为了让他们更方便。”

　　列车前边又是一个乘降点——翠岗站。一位老东谈主看到火车刹车，才缓缓起身拿起地上的塑料桶，于占武一眼就认出他。本年依然64岁的姚坤，家里有5亩树莓田，每天背着六七桶树莓从翠岗站上车，去塔河县售卖……

　　夕阳西下，斜阳将连绵横亘的群山涂成金黄色，列车鬈曲着向密林深处驶去……蓝莓采摘期事后，即是红松塔采摘期，一茬茬采山客坐着专列，走上致富之路。

　　《 东谈主民日报 》（ 2024年10月11日 07 版）